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噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術種類很多，并有不同的分類方法。按結構分，有單級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術和多級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術等。

按工作原理分，有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的沖動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。

按熱力特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術等類型。凝汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；供熱式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術既提供動力驅動發(fā)電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；抽汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術；飽和蒸汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術是以飽和狀態(tài)的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術裝置的熱經濟性用汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術熱耗率或熱效率表示。汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的熱效率低。

一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬噸。如果熱效率絕對值能提高1%，每年可節(jié)約標準煤 6萬噸。因此，汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術熱效率，除了不斷改進汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術本身的效率，包括改進各級葉片的葉型設計(以減少流動損失)和降低閥門及進排汽管損失以外，還可從熱力學觀點出發(fā)采取措施。

根據(jù)熱力學原理，新蒸汽參數(shù)越高，熱力循環(huán)的熱效率也越高。早期汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低于20％。隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3～4兆帕，溫度為400～450℃。隨著高溫材料的不斷改進，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6～12.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30％以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。以后又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術。

現(xiàn)代大型汽輪機按照其輸出功率的不同，采用的新蒸汽壓力又可以分為各個壓力等級，通常采用新蒸汽壓力24.5～26兆帕，新蒸汽溫度和再熱溫度為535～578℃的超臨界參數(shù),或新汽壓力為16.5兆帕、新汽溫度和再熱溫度為535℃的亞臨界參數(shù)。使用這些汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的電站熱效率約為40％。

另外，汽輪機的排汽壓力越低，蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決凝汽器的真空度，真空度又取決于冷卻水的溫度和抽真空的設備（通常稱為真空泵），如果采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量、增大凝汽器冷卻水和冷卻介質的換熱面、降低被使用的冷卻水的溫度和抽真空的設備，較長的末級葉片，但同時真空太低又會導致汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術汽缸（低壓缸）的蒸汽流速加快，使汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術汽缸（低壓缸）差脹加劇，危及汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術安全運轉。凝汽式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術常用的排汽壓力為5~10千帕（一個標準大氣壓是101325帕斯卡）。船用汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術組為了減輕重量，減小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。

此外，提高汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術熱效率的措施還有，采用回熱循環(huán)、采用再熱循環(huán)、采用供熱式汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術等。提高汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的熱效率，對節(jié)約能源有著重大的意義。

大型汽輪機組的研制是汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術未來發(fā)展的一個重要方向，這其中研制更長的末級葉片，是進一步發(fā)展大型汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的一個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術發(fā)展的另一方向，采用更高蒸汽參數(shù)和二次再熱，研制調峰機組，推廣供熱汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的應用則是這方面發(fā)展的重要趨勢。

現(xiàn)代核電站汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的數(shù)量正在快速增加，因此研究適用于不同反應堆型的、性能良好的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術具有特別重要的意義。

全世界利用地熱的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的裝機容量，1983年已有3190兆瓦，不過對熔巖等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索；利用太陽能的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術電站已在建造，海洋溫差發(fā)電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術尚待繼續(xù)進行試驗研究。

另外，在汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術設計、制造和運行過程中，采用新的理論和技術，以改善汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的性能，也是未來汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術研究的一個重要內容。例如：氣體動力學方面的三維流動理論，濕蒸汽雙相流動理論；強度方面的有限元法和斷裂力學分析；振動方面的快速傅里葉轉換、模態(tài)分析和激光技術；設計、制造工藝、試驗測量和運行監(jiān)測等方面的電子計算機技術；壽命監(jiān)控方面的超聲檢查和耗損計算。此外，還將研制氟利昂等新工質的應用，以及新結構、新工藝和新材料等。  
目前發(fā)展瓶頸主要在材料上，材料問題解決了，單片的功率就可以更大 將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。

汽輪機,而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設備之一。而噴砂機在汽輪機葉片上的處理技術是一種透平機械，又稱蒸汽透平。